客岁12月中旬反差 为不知，北京地铁3号线、12号线敞开，为市民出行提供了更多便利选拔。但也有部分乘客反馈，部分新建地铁站台内，台阶防滑完了不显著、台阶间脸色分不清，让东谈主“头晕眼花”，恐怕一脚踩空。

近日，新京报记者针对上述问题造访了北京多条地铁澄澈，发现部分新建车站的确存在台阶间色调分手不显著等问题，下楼梯的乘客体验感欠安。

记者能干到，除了新线，部分2024年过去通车的既有站通常存在台阶“看不清”的情况。不外，也有部分车站罗致了关系措施，比如1号线、2号线等老线车站的台阶上加装有醒指标玄色防滑胶带，4号线、8号线、19号线等部分车站对台阶加装了警示象征和防滑条。

目下，我国的《民用建筑通用设施》《无阻遏筹谋设施》等多项国标皆对全球局势内台阶的宽度、高度有明确要求，并在防滑和脸色区别对比等细节上也有细化条目。

记者从北京地铁建维公司了解到，针对乘客反馈的上述问题，已对部分车站的台阶进行了更正，举例加装警示象征，但由于玄色防滑贴万古分使用后容易磨损、翘边，通常存在一定的安全风险，并不适用于沿途车站。此外，北京地铁12号线土建工程关系阐发东谈主示意，将诈欺一到两个月的时分对12号线全线各站台阶开展更正。

3号线、12号线 灰色台阶连成片 高下行需仔细看

近日有乘客反馈，上个月敞开的地铁新线的台阶存在安全隐患，主如若台阶防滑完了不显著，且台阶间色调枯竭分手度，“这些台阶看上去灰蒙蒙一派，分不清台阶，是以我目下是尽量不走台阶，宁可多走几步找直梯省略扶梯，非走楼梯时，也皆留神翼翼。”市民刘女士说，如果遭遇一些极端的光照角度，这些台阶的确让东谈主头晕眼花。

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近几日，新京报记者来到地铁3号线和解湖站，在集会站厅层与站台层的楼梯处，光滑的台阶在灯光的映照下显得相配晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。这些台阶固然也设有防滑槽，但均为内嵌式筹谋，防滑槽内的脸色险些与台阶主体的灰色一致，区别不大。不少乘客反馈，下这么的台阶要仔细看清后才敢迈步。

地铁3号线和解湖站，光滑的台阶在灯光的映照下显得相配晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。新京报记者 王贵彬 摄

距离此处楼梯不远方的3号线与10号线换乘通谈内，由于楼梯距离较短，走路走楼梯的乘客相对较多，台阶上的内嵌式防滑条内灰尘也更矫健，脸色发黑，反而令门道间的分界看上去更为显著。

在地铁3号线向阳站，让东谈主眼花的台阶通常使一些乘客“我见犹怜”。记者能干到，很少有乘客走楼梯，即便有，也皆个个正式其事。

访佛的情况也出目下了12号线的一些车站。在12号线和平西桥站，一处集会站台层和站厅层的台阶由于灯光映照角度的原因，台阶光滑贯注，让东谈主难以分清鸿沟。记者实测后发现，若不是垂头慎重留神通过，如实有踩空的风险。

地铁12号线和平西桥站，又名乘客走路下楼梯，此处台阶的脸色险些莫得任何分手度。新京报记者 王贵彬 摄

“如实，如果乘客不专心下楼梯，可能看到这么的台阶时会被晃一下。”地铁12号线和平西桥站的一位职责主谈主员告诉记者，最运行这种内嵌式防滑槽是纯白色的，但投用一段时分后，积蓄灰尘就变成了与台阶通常的灰色，直到变成玄色看上去才会有显著的离别，这一情况会进取司反馈。

地铁12号线和平西桥站，此处台阶连成了灰色的一派，容易出现失慎踏空的情况。新京报记者 王贵彬 摄

7号线、8号线、10号线、13号线 台阶防滑槽变黑 反倒成了提醒象征

除了新建澄澈的车站存在台阶症结视觉分手度不大、让乘客看不清外，一些通车已有三五年的澄澈既有车站中通常存在这么的情况。

在地铁7号线万盛东站，记者看到，地铁C口集会室外的台阶上看不到显著的警示象征，台阶与台阶间的色调险些一致。

固然是通常材质的台阶地砖，部分车站由于东谈主流量较大，走路通过台阶的乘客较多，台阶上内嵌式的防滑槽内千里积了灰尘和污渍，反而看上去愈加了了、刺目一些。

在地铁10号线双井站D口，乘客投入地铁站必须通行三十级傍边的台阶，台阶是灰色斑纹，日久天长，其内嵌式防滑槽内的脸色趋于玄色，从上往下望去，较为刺目。10号线双井站内的台阶通常如斯，防滑槽一经透顶变成玄色，反倒便于东谈主们分手台阶的症结。

地铁10号线双井站D口，乘客投入地铁站必须通行三十级傍边的台阶，由于通行量较大，其内嵌式防滑槽内的脸色一经呈现出了与灰色台阶脸色分手度很大的玄色，从上往下望去，较为刺目。新京报记者 王贵彬 摄

在地铁8号线南锣饱读巷站，台阶呈深灰色，相对还显眼了了一些。

在地铁13号线光熙门站，记者发现台阶通常存在脸色周边、分手度低的情况，且在休息平台集会第一级台阶处也莫得看到显著的色调分手和提醒象征。

1号线、2号线 老线车站更贴心 台阶贴上防滑胶带

新京报记者能干到，在一些酬酢媒体平台上，近几年来一直有乘客反馈北京部分地铁站的台阶过于光滑，且分界不了了，通行时让东谈主嗅觉“心里没底”，以致还出现了乘客下台阶时颠仆的情况。一位乘客示意，几年前地铁积水潭站A口重修后，新建的楼梯即是这么灰色的抛光石砖，何况也莫得防滑贴，孩子下楼梯时就滚下去好几级台阶。历程投诉后，车站才给楼梯贴上了防滑贴。

“北京一些老澄澈的车站台阶反而更了了、更防滑。”在采访中，多位乘客向记者示意，他们认为比年来新建的地铁站在功能上更完善，但即是台阶的安全问题不如老站作念得好。

记者在2号线雍和宫站看到，该站的台阶为红色，每一级台阶上皆建立有玄色的防滑条，由于使用时分较久，有些隆起的防滑条一经被磨平，不外即便如斯，玄色与红色的热烈对比依然使得台阶鸿沟相配了了，且能保执一定的防滑完了。

地铁2号线雍和宫站，该站的台阶为红色的石砖，每一级台阶上皆建立有玄色的橡胶材质的防滑条，色调对比显著，使得台阶鸿沟相配了了。新京报记者 王贵彬 摄

在一些原先的防滑条磨损愈加严重的车站内，车站还独特粘贴了玄色的防滑胶带。比如在地铁2号线向阳门站，记者就看到了此类措施。这种防滑胶带约两指宽，与原先的防滑条平行建立，防滑完了相配显赫，同期也让台阶间的分界愈加了了。

在1号线王府井站，记者看到米黄色的台阶上加装了玄色的防滑胶带，既显眼又防滑。但也有一些乘客认为，如果玄色的防滑胶带莫得贴在台阶边际，而是贴在台阶中部时，愈加让东谈主眼晕，分不清台阶边际在哪。

举措 部分车站对台阶进行安全更正

在地铁4号线西单站，集会站厅站台的台阶呈玄色，边际的内嵌式防滑槽处历程磨砂处理，脸色较浅容易识别，同期还能起到防滑的完了。

地铁4号线西单站，台阶边际的内嵌式防滑槽处进行了磨砂处理，脸色更浅，并改动了石材的摩擦系数，使之愈加鄙俗、防滑。新京报记者 王贵彬 摄

通常的措施也出目下地铁7号线广渠门外站和广安门内站、8号线永定门外站、14号线永定门外站等车站，台阶的边际处也皆通过磨砂处理进行安全更正。

“这么的台阶固然看上去不那么光鲜，但至少能让乘客省心走。”在采访中，多位乘客对部分地铁站对台阶罗致的防滑更正措施示意认同。一位女乘客告诉记者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得历程防滑处理的台阶上蹒跚了一步，险些颠仆。

在19号线新宫站，每处台阶肇始处的大地皆设有醒指标黄色象征——“请您能干眼下安全”。该站的台阶亦然浅灰色的，不外每个台阶上皆贴有玄色的防滑胶带，一目了然。

地铁19号线新宫站，每处台阶肇始处的大地皆设有醒指标黄色象征——“请您能干眼下安全”，每个台阶上皆贴有玄色的防滑胶带。新京报记者 王贵彬 摄

还有一些地铁站为了更好地保险乘客通行安全，在客流量较大的换乘通谈内还对台阶进行了更透顶的安全更正。

地铁景风门站是14号线与19号线的换乘站，下昼5点40分，此时碰巧晚岑岭，换乘通谈内乘客密集。记者能干到，此处大地上有不少警示地贴，提醒乘客留神台阶，靠右行走，不要看手机。为了增强台阶间的脸色对比度，在部分台阶的边际处还粘贴了愈加醒指标黄色警示条。车站还使用喇叭、扩音器等开辟轮回播放语音辅导，提醒乘客能干前线的台阶。

地铁景风门站14号线与19号线换乘通谈内，通过笔墨、语音播送和警示条等情状，提醒乘客通行台阶时能干安全。新京报记者 王贵彬 摄

回复 张贴提醒象征 确保台阶更为刺目

2025年1月2日上昼，记者飞速铁车站台阶存在的安全隐患问题反馈给北京12345市民劳动热线，今日中午就获取北京地铁建维公司的回复。据该公司关系职责主谈主员先容，近期他们也收到一些针对新线台阶光滑、警示不够了了等问题的反馈，因此对3号线和解湖等车站的台阶处进行了安全警示更正，在该站每一级台阶休息平台的肇始处皆粘贴了黑黄相间的警示条，确保台阶更为刺目。

地铁3号线和解湖站，北京地铁方面在收到乘客反馈的“台阶看不清”的诉求后，对该站每一级台阶肇始处加装了黑黄相间的警示条。固然警示条起到了辅导乘客前线有台阶的作用，但未能从根柢上搞定台阶晃眼、色调分手度低等问题。新京报记者 王贵彬 摄

为何北京各条澄澈在台阶防滑和警示问题上作念法各有不同？为何新建车站不行像1号线、2号线等老站那样给台阶粘贴玄色防滑条？这名职责主谈主员告诉记者，国度关于地铁等全球局势的台阶其实是有关系国标要求的，车站在验收时也皆会对这些骨子进行锤真金不怕火，从台阶材质的防滑性数据来看，能普通启用的车站按原则也一定是恰当关系要求的。

记者查询后能干到，我国的多项国标皆关于全球局势内台阶的宽度、高度有着明确要求，并在防滑和脸色区别对比等细节上也有细化条目。

举例《民用建筑通用设施》GB55031-2022就轨则，台阶、东谈主行坡谈的铺装面层应罗致防滑措施；《无阻遏筹谋设施》GB50763-2012也明确建议，无阻遏楼梯的踏面应平整防滑或在踏眼前缘布防滑条，踏面和踢面的脸色宜有分手和对比，楼梯上行及下行的第一阶宜在脸色或材质上与其他阶有显著区别。

“这些玄色的防滑条其实算是调停措施，这主如若由于一些老站的台阶一经比拟光滑了，因此只可罗致粘贴防滑胶带的方针。”该名职责主谈主员还示意，由于这些防滑条属于易磨损品，历程一段时分的使用后，除了容易出现窒碍、残骸等影响好意思不雅的问题外，若边际开裂、翘起，通常会对乘客形成安全隐患，容易绊倒摔跤，因此，他们一般不建议车站罗致这么的措施。

地铁1号线西单站，粘贴的防滑条历程一段时分的使用后，出现了窒碍、残骸等问题。新京报记者 王贵彬 摄

同期，记者也能干到，按照2021年版国标《建筑与市政工程无阻遏通用设施》GB55019-2021的轨则，踏步防滑条、警示条等附着物均不应特出踏面，这一要求也导致此前老站所罗致的隆起式防滑条不再适用于2021年后的新建站。

北京地铁建维公司的关系职责主谈主员还示意，他们也会左证乘客反馈的此类见识，进一步筹商是否会在更多车站进行台阶警示象征的粘贴，同期也会探究罗致何种措施能让地铁台阶鸿沟愈加了了、刺目，以保险乘客安全出行。

1月3日，北京地铁12号线土建工程关系阐发东谈主也针对记者反馈的上述问题进行了回复。他示意，地铁12号线在2016年就启动设立，时分较早，而其时关系国标中还未对“楼梯第一阶台阶处应与平台进行脸色分手”作念强制性要求，同期由于地铁12号线需要下穿其他既有澄澈，因此车站的举座深度较深，台阶长度也杰出一般澄澈，从视觉感官上来讲，这些问题如实给乘客带来了未便。该名阐发东谈主示意，历程他们的筹商分析，决定对12号线全线各站的台阶开展相应的安全更正，在楼梯的第一级台阶和终末一个台阶处加装醒指标提醒象征，工期瞻望在一到两个月的时分。

新京报记者 裴剑飞

剪辑 张磊 校对 张彦君 李立军